А. ДИВАКОВ,
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова
АВТОРЕВЮ № 23/2000
В ПРЕВОСХОДНОЙ СТЕПЕНИ
Ford
Mondeo 2.0
Opel Vectra 2.0
Peugeot 406 2.0
Peugeot 406
ST Pack Sport 2.2
Совсем недавно, рассказывая об автомобиле Ford Mondeo нового поколения, мы упоминали и о его одноклассниках. Мол, и по эргономике, и по управляемости Mondeo, видимо, лучше, чем Peugeot 406 и Opel Vectra. И как только новый Ford Mondeo пересек российскую границу, мы немедленно устроили «очную ставку».
|
|
|
Внашем распоряжении оказался Ford
Mondeo с двухлитровым двигателем и с
механической пятиступенчатой коробкой
передач, поэтому соблюсти корректность в
подборе автомобилей-конкурентов было
несложно. Это Vectra елабужской сборки и Peugeot 406
с двухлитровыми моторами. Нам эти машины
уже отлично знакомы, и потому мы решили
немного оживить этот тест порцией «свежей
крови». Дело в том, что в России наконец-то
появился «заряженный» Peugeot 406 в версии
ST Pack Sport -— со 160-сильным двигателем
объемом 2,2 л, со спортивной подвеской и на 16-дюймовых
колесах. Да, он заведомо мощнее и дороже,
нежели Vectra и Mondeo. Поэтому 160-сильный Peugeot у
нас пойдет, как в ралли, «нулевым
экипажем», и разговор об этой машине мы
будем вести отдельно. А «всуе»
упоминать редакционный Peugeot 406 c
двухлитровым двигателем.
Как жаль, что фордовцы не
захотели рисковать и наступили на горло
песне собственного стиля! Новый Mondeo
получился красивым и современным, но —
безликим. Чего никак не скажешь о дизайне
Вектры и, особенно, стильной внешности
французской машины. Даже учитывая солидный
по автомобильным меркам возраст этих
автомобилей.
Впрочем, творческая энергия фордовских
дизайнеров все же прорвалась наружу,
воплотившись в деталях. Например, задние
фонари у Mondeo очень выразительные:
рассеиватели у них треугольные, а внутри
загораются крупные круглые «глаза».
Кстати, вы заметили, что у нашего Mondeo
массивные задние стойки, а на заднем стекле
есть «дворник»? Да-да, это хэтчбек. А Opel
и Peugeot — седаны. Но поверьте, нашему
сравнению это никак не повредит: и по
дизайну, и по ходовым качествам, и по
удобству салона версии Mondeo с кузовами седан
и хэтчбек почти не отличаются друг от друга.
Первое впечатление от интерьера Mondeo тоже
оказалось размытым. Передняя панель
покрыта солидным мягким пластиком, причем
на стороне водителя он более рельефен, чем
на пассажирской половине. Центральная
консоль облицована темным глянцевым
покрытием — то ли под мрамор, то ли под
карбон. Строго, современно. Но нет здесь
стилистической изюминки, как и в дизайне
кузова...
Салон Вектры, даром что машина в годах, до
сих пор выглядит интригующе. Так приятно
увидеть и длинный козырек от стойки до
стойки, под которым скрывается от солнца
крупный экран бортового компьютера с ярко-желтыми
цифрами, и оригинальную комбинацию
приборов с двумя полукруглыми секторами
основных шкал. Да и Peugeot 406 с его массивной
черной передней панелью и ярко-красными
дисплеями бортового компьютера и климат-контроля
(который, кстати, входит в стандартное
оснащение) тоже хорош.
Но как только речь заходит об эргономике,
про Ford Mondeo хочется говорить исключительно в
превосходной степени. Это удивительный
автомобиль! Сейчас почти во всех машинах
этого класса есть и регулировка кресла по
высоте и по углу наклона, и настраиваемая в
двух направлениях рулевая колонка. Но порой
даже после получаса постоянной подгонки не
удается занять удобную позу. А в Mondeo сразу
чувствуешь себя как дома — настолько
удачно подобрано взаимное расположение
педалей, рулевой колонки, сиденья и рычага
коробки передач. И, подстраивая сиденье и
баранку, ты только делаешь посадку еще
удобнее, еще естественнее, еще раскованнее.
Кресла — это восторг. Сидишь как влитой!
Причем на нашей машине сиденья были обшиты
кожей, которая в центральной части кресел
еще и перфорирована, — чтобы тело «дышало».
Впрочем, посадка в Вектре тоже хороша. А что
баранка изменяет свое положение только по
вертикали, не беда. И все же кресла здесь
хуже, с менее продуманным профилем, и спина
сразу чувствует выпирающий жесткий валик.
Сиденья на Peugeot 406 удобнее, чем в Вектре. Но
не опускаются столь низко, как хотелось бы.
В сочетании со специфически расположенными
педалями и рычагом коробки передач это
принуждает к «итальянской» посадке
— близко к рулю и с согнутыми ногами.
Можно, конечно, отодвинуться назад, но тогда
за пятой передачей уже придется тянуться.
Mondeo понравился нам больше не только по
расположению органов управления, но и по их
дизайну. «Хайтековский» руль с
массивной ступицей и четырьмя
металлизированными спицами радует
толстеньким кожаным ободом, а недлинный
рычаг коробки увенчан ладной кожано-металлической
рукояткой. Баранка в Вектре выглядит не так
современно, но она солидна и столь же
приятно лежит в руках. А французский руль
огорчает несоответствием внешности и
тактильных ощущений: на вид пухлый обод
кажется мягким, но под руками довольно
жесткая пластмасса.
Peugeot 406 в версии ST Pack Sport немного отличается
от обычных 406-х. Кожано-тканевые кресла, обод
руля и рукоятка рычага коробки передач
здесь шиты синими суровыми нитками — да
так, что нарочито грубые швы постоянно
ощущаешь под руками. Сиденья пожестче, а в
комбинации приборов появились
хромированные ободки шкал и... указатель
температуры масла. Зачем он? Ведь
обременять себя более пристальным
наблюдением за температурным режимом
двигателя нынче никто не станет.
Правда, проколы по эргономике есть и у Mondeo.
Например, спрятанная под козырьком заднего
номерного знака кнопка открывания замка
пятой двери — маленькая и нажимается с
большим усилием. Поэтому открыть багажник
намного проще из салона или с ключа (он
оснащен передатчиком дистанционного
управления). Капот открывается точно так же,
как на Фокусе — ключом снаружи, причем
скважина замка спрятана под откидывающейся
эмблемой на фальшрадиаторной решетке.
Но экскурсия на заднее сиденье
восстанавливает пошатнувшееся было
превосходство Mondeo. Вот как мы проверяем
удобство посадки сзади: сперва отодвигаем
передние кресла так, чтобы было удобно
высокому водителю ростом под 190 см, а затем
втроем садимся назад. В Peugeot, да и в Опеле,
при такой посадке все трое «испытателей»
почти касались спинок передних кресел. А в
Mondeo задние пассажиры сидят заметно
вольготнее, словно в автомобиле классом
выше!
Но одной эргономикой сыт не будешь. Сможет
ли Ford Mondeo «объехать» соперников?
Двухлитровый 145-сильный фордовский
двигатель очень ровно и быстро набирает
обороты, но все же любит, чтобы его «раскручивали».
Опустишь стрелку тахометра ниже середины
шкалы — мотор тянет, но уже без
энтузиазма. Зато после 3000—3500 и до 6500 об/мин
— блеск! Да и ряд передаточных чисел
коробки подобран так, что держать стрелку
тахометра в этих пределах получается как-то
само собой. И незаметно понимаешь, что Mondeo
подталкивает тебя к активной езде — это
столь же естественно, как дышать. А частое
обращение к рычагу коробки здесь не
напрягает, а радует: четкость работы
механизма переключения просто идеальная!
Opel со своим «ровным» 136-сильным
двигателем серии Ecotec и с очень растянутым
рядом передаточных чисел проигрывает. Он не
вызывает азарта, да и тяги на низких
оборотах порой не хватает. Но для кого-нибудь
Vectra может показаться даже предпочтительнее,
нежели Mondeo. Потому что мотора здесь почти не
слышно! Даже при интенсивном разгоне из-под
капота доносится весьма приглушенное
приятное гудение. А на низких оборотах в
салон просачивается лишь еле-еле уловимый
стрекот, словно от вентилятора отопителя.
Двухлитровый двигатель Peugeot
мощностью 135 л.с. «поет» погромче, чем
на Вектре, но тише, чем на Mondeo. Жаль, что
песня его не столь приятна на слух, как
заводной голосок фордовского мотора. Зато
он способен порадовать небольшим подхватом
после 3000—3500 об/мин, а «короткая»
трансмиссия немного скрашивает нехватку
активности на «низах».
Но составить реальную конкуренцию
фордовскому силовому агрегату в нашей
компании может только 160-сильный двигатель
объемом 2,2 л, который достался Peugeot 406 ST от
большого седана Peugeot 607. С технической точки
зрения это самый современный мотор — с
«электронной» педалью газа, с
изменяемыми фазами впуска и с балансирными
валами. Результат? Почти полное отсутствие
вибраций, отличная тяга на низких оборотах
и моментальная реакция на перемещение
педали акселератора. Здорово! Но очень жаль,
что именно в день нашего теста пошел первый
снег, заметая все надежды на проведение
инструментальных замеров. А без них
присудить пальму первенства 160-сильному
«французу» мы не решимся — по
субъективным ощущениям, его выигрыш у Mondeo
не столь очевиден.
Зато снежок позволил оценить эффективность
антипробуксовочных систем на Вектре и Mondeo (на
Peugeot 406 их не было). Фордовский traction control
работает отлично — электроника сначала
дает колесам сорваться в пробуксовку, а
потом очень мягко, почти без рывков и
характерного треска, снижает уровень тяги и
помогает быстро разогнаться. А вот
опелевская система грубее и менее
эффективна.
Тормоза
Mondeo — лучше всех. По эффективности
замедления с ним может сравниться разве что
«заряженный» 406-й, тормоза которого
тоже взяты с более тяжелого автомобиля Peugeot
607. А по информативности педали — Vectra (оба
французских автомобиля здесь проигрывают).
Антиблокировочная электроника настроена
на Mondeo так, что даже при экстренном
торможении автомобиль почти не теряет
остроты реакций на действия рулем.
Но что нас сразило окончательно — это
управляемость Mondeo. От «пустоты» руля в
околонулевой зоне, которой он огорчил при
первом знакомстве, не осталось и следа! А
это, по сути, и была единственная претензия
к машине...
Теперь посетовать не на что. Баранка в
повороте адекватно наливается упругой
силой, причем ровно настолько, чтобы не
заставлять водителя напрягать мускулы в
повороте, но идеально информировать его о
том, что происходит с передними колесами.
Чувствительность идеальна — нет ни
вялости, ни излишней остроты. А в
напряженных поворотах Mondeo — сама
надежность. Разгон, поворот руля — и
практически без сноса автомобиль послушно
ныряет в вираж. Еще быстрее, контрсмещение,
бросок в поворот. Сейчас Mondeo сорвется в
занос... Не тут-то было! Автомобиль вновь
послушно следует за движением руля, а
задние колеса словно прилипли к дороге. Меж
тем никакой системы стабилизации (ESP на Mondeo
предлагается за доплату) на машине не было.
А под летними шинами Michelin Pilot Primacy —
грязный и мокрый подмосковный асфальт...
